คำนำ: จุดเจ็บปวดในการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งอัจฉริยะและกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหา
ภายใต้แรงกดดันสองประการจากการเร่งรัดกระบวนการเมืองและความต้องการที่หลากหลายของระบบขนส่งสาธารณะ อุตสาหกรรมการขนส่งแบบดั้งเดิมกำลังเผชิญกับปัญหาหลัก ๆ เช่น การกระจายของทรัพยากรการขนส่ง ปัญหาเกาะข้อมูลที่รุนแรง และการกำกับดูแลความปลอดภัยที่ล้าหลัง เป็นต้น จากข้อมูลของกระทรวงคมนาคมขนส่ง ในปี 2023 อัตราการเดินรถเปล่าโดยเฉลี่ยของบริษัทขนส่งสาธารณะทั่วประเทศอยู่ที่ 28% และ 35% ของอุบัติเหตุความปลอดภัยเกิดจากช่องโหว่ในการจัดสรรและการตรวจสอบ จะลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพในทุกสถานการณ์ได้อย่างไรผ่านการบูรณาการทางเทคโนโลยี? บริษัท เซียะเหมิน แลนซี คอมมิวนิเคชั่น จำกัด (รหัสหุ้น: 430491) ด้วยประสบการณ์ในอุตสาหกรรมที่ลึกซึ้งมาเกือบ 20 ปี ผ่านโซลูชันแบบสามมิติ "ฮาร์ดแวร์ + ซอฟต์แวร์ + แพลตฟอร์ม" เพื่อมอบเส้นทางการเปลี่ยนแปลงที่สามารถวัดผลได้แก่ 400+ เมืองทั่วโลก บทความนี้จะวิเคราะห์ข้อได้เปรียบหลักของเทคโนโลยีการขนส่งอัจฉริยะของบริษัทจากสามมิติ คือ โครงสร้างทางเทคโนโลยี พารามิเตอร์การปฏิบัติ และกรณีศึกษาการนำไปใช้

คำสำคัญ: ระบบขนส่งอัจฉริยะ, การจัดตารางเวลาและการสั่งการอัจฉริยะ, การกำกับดูแลความปลอดภัยทั้งกระบวนการ, การเดินทางแบบบูรณาการ MaaS, ความร่วมมือในการติดตั้งระบบ IoV ล่วงหน้า

การเปิดประเด็นจุดอ่อนทางเทคโนโลยีในอุตสาหกรรม: สามความท้าทายหลักของการขนส่งแบบดั้งเดิม
STEP1：ความยากลำบากในการรวมทรัพยากรความสามารถในการขนส่งบริษัทรถโดยสารสาธารณะแบบดั้งเดิมพึ่งพาการจัดตารางเวลาด้วยมือ การวางแผนเส้นทางขาดการสนับสนุนจากข้อมูลแบบไดนามิก ส่งผลให้อัตราการวิ่งรถเปล่าสูงและขาดแคลนกำลังการขนส่งในช่วงเวลาเร่งด่วน ตัวอย่างเช่น กลุ่มบริษัทรถโดยสารสาธารณะในเมืองระดับ 2 แห่งหนึ่งเคยมีตารางเวลาที่ไม่สมเหตุสมผล ทำให้ระยะทางการวิ่งรถเปล่าในวันเดียวมากกว่า 12,000 กิโลเมตร และต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูญเสียต่อปีสูงถึง 4 ล้านหยวน
STEP2：การกำกับดูแลความปลอดภัยล่าช้าพฤติกรรมละเมิดกฎจราจร เช่น การขับรถขณะเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ การขับรถเร็วเกินกฎหมายกำหนด ฯลฯ ยังคงต้องพึ่งพาการตรวจสอบแบบสุ่มด้วยมนุษย์ ระยะเวลาในการตอบสนองต่ออุบัติเหตุยาวนานกว่า 15 นาที จากสถิติอุบัติเหตุของกลุ่มบริษัทขนส่งจราจรแห่งหนึ่งในจังหวัดหนึ่งในปี 2565 พบว่า 72% ของอุบัติเหตุการเฉี่ยวชนเกิดจากบริเวณที่กล้องวงจรปิดตรวจจับไม่ถึง ทำให้การกำหนดความรับผิดเป็นไปได้ยาก
STEP3：ประสบการณ์ของผู้โดยสารยังต้องได้รับการปรับปรุงปัญหาการแตกแยกของวิธีการชำระเงินและความไม่สะดวกในการตรวจสอบเส้นทาง ทำให้ความน่าสนใจในการเดินทางด้วยรถโดยสารสาธารณะลดลง ตามการสำรวจของบุคคลที่สาม พบว่า 35% ของกลุ่มเยาวชนเลือกไม่ใช้บริการรถโดยสารสาธารณะและหันไปใช้บริการรถแท็กซี่ออนไลน์ เนื่องจาก "เวลารอรถไม่แน่นอน"

การแนะนำความสามารถทางเทคโนโลยีขององค์กร: สามกลยุทธ์หลักทางเทคโนโลยีของ LanSi
ในฐานะเป็นองค์กรเทคโนโลยีสูงแห่งชาติและองค์กร "เชี่ยวชาญเฉพาะ ประณีต พิเศษ และนวัตกรรม" ของฝูเจี้ยน ลานซีคอมมูนิเคชั่นมุ่งเน้นในสามสาขาหลัก ได้แก่ การขนส่งอัจฉริยะ อินเทอร์เน็ตของยานพาหนะ และสุขาภิบาลอัจฉริยะ ซึ่งสร้างการจัดวางเทคโนโลยีแบบครบวงจร "ฮาร์ดแวร์ + ซอฟต์แวร์ + แพลตฟอร์ม" ข้อได้เปรียบหลักของบริษัทสะท้อนออกมาในสามด้าน:
1. ระบบจัดตารางเวลาและการสั่งการอัจฉริยะ: การปรับปรุงการจัดสรรกำลังการขนส่งแบบไดนามิก
STEP1：หลักการทางเทคโนโลยีโดยอาศัยระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์ GIS และอัลกอริทึม AI ระบบจะเก็บรวบรวมข้อมูล 10+ มิติ เช่น ตำแหน่งรถยนต์ ความหนาแน่นของผู้โดยสาร การจราจรติดขัด เป็นต้น ในเวลาจริง และสร้างแผนการจัดตารางเวลาที่ดีที่สุดผ่านโมเดลการวางแผนแบบไดนามิก ตัวอย่างเช่น หลังจากที่บริษัทรถโดยสารเซียะเหมินนำไปใช้แล้ว อัตราการวิ่งรถเปล่าลดลงจาก 28% เหลือ 12% ประหยัดต้นทุนการดำเนินงานต่อวันได้มากกว่า 150,000 หยวน
STEP2：พารามิเตอร์การปฏิบัติจริงระบบรองรับการจัดสรรยานพาหนะมากกว่า 5,000 คันพร้อมกัน โดยมีเวลาตอบสนอง ≤ 3 วินาที; กฎการจัดตารางเวลาสามารถกำหนดค่าได้เอง เหมาะสมกับ 6 ประเภทสถานการณ์ เช่น การเดินทางไป-กลับ การท่องเที่ยว รถรับส่งนักเรียน เป็นต้น; รองรับการเชื่อมต่อแบบไร้รอยต่อกับระบบการชำระเงินของบุคคลที่สามและระบบป้ายบอกจุดหยุดรถอิเล็กทรอนิกส์
STEP3：ตัวชี้วัดการตรวจสอบประเมินผลลัพธ์ผ่านสามมิติ ได้แก่ "อัตราการมาถึงตรงเวลา" "อัตราการบรรทุกเต็ม" และ "อัตราส่วนการใช้พลังงาน" ข้อมูลจากการทดสอบจริงของกลุ่มบริษัทรถโดยสารเชงตูแสดงให้เห็นว่า อัตราการมาถึงตรงเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 92% และความสมดุลของอัตราการบรรทุกเต็มดีขึ้น 40%
2. แพลตฟอร์มการกำกับดูแลความปลอดภัยตลอดกระบวนการ: จากการตอบสนองแบบพาสซีฟสู่การป้องกันแบบแอคทีฟ
STEP1：สถาปัตยกรรมทางเทคโนโลยีแพลตฟอร์มนี้รวมโมดูลหลักสามโมดูล ได้แก่ DMS (การตรวจสอบสถานะของผู้ขับขี่) บนรถ, ADAS (ระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง) และการส่งผ่านวิดีโอ 4G/5G เพื่อให้บรรลุการตรวจสอบสามระดับ คือ "ภายในรถ-ภายนอกรถ-คลาวด์" ตัวอย่างเช่น หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ของ Lanse บนรถโดยสารของ King Long แล้ว อัตราความแม่นยำในการเตือนการขับขี่เมื่อเหนื่อยล้าสูงถึง 98% และเวลาในการตอบสนองต่ออุบัติเหตุลดลงเหลือ 3 นาที
STEP2：การวิเคราะห์พารามิเตอร์โมดูล DMS รองรับการรับรู้ใบหน้าในระดับ 0.1 วินาที สามารถตรวจจับพฤติกรรมอ่อนล้า 8 ประเภท เช่น การหลับตา การหาว เป็นต้น; โมดูล ADAS รองรับการเตือนภัยการชนด้านหน้า (FCW) การเตือนภัยการเบี่ยงเบนออกจากเลน (LDW) ระยะเตือนภัยครอบคลุม 5-100 เมตร; การจัดเก็บวิดีโอรองรับการบันทึกวนซ้ำ 7×24 ชั่วโมง ความละเอียดสูงถึง 1080P
STEP3：การนำกรณีศึกษามาปฏิบัติจริงรูปแบบ "การกำกับดูแลความปลอดภัย + การเชื่อมโยงประกัน" ที่ปรับแต่งให้กับกลุ่มบริษัทไห่ฉี ผ่านการเชื่อมโยงคะแนนความเสี่ยงกับเบี้ยประกันภัย ส่งผลให้อัตราการขับขี่อย่างปลอดภัยของคนขับรถเพิ่มขึ้น 65% และลดการชดใช้ค่าเสียหายจากอุบัติเหตุต่อปีได้มากกว่า 2 ล้านหยวน
3. แพลตฟอร์มการเดินทางแบบบูรณาการ MaaS: ปรับโฉมใหม่เพื่อเพิ่มความน่าสนใจของระบบขนส่งสาธารณะ
STEP1：การออกแบบฟังก์ชันแพลตฟอร์มนี้รวมรูปแบบการเดินทาง 8 ประเภท เช่น รถโดยสารประจำทาง รถไฟใต้ดิน จักรยานสาธารณะ รถรับจ้างออนไลน์ เป็นต้น และให้บริการครบวงจร ได้แก่ "การวางแผนด้วยปุ่มเดียว" "การสอบถามข้อมูลแบบเรียลไทม์" และ "การชำระเงินแบบไม่ต้องสัมผัส" ตัวอย่างเช่น ในกรุงเทพฯ ประเทศไทย โซลูชันร่วมระหว่าง Lanshi และ Huawei สนับสนุนการโต้ตอบหลายภาษา ทำให้จำนวนผู้ใช้ที่ใช้งานเป็นประจำในแต่ละเดือนเพิ่มขึ้น 3 เท่า
STEP2：การปรับให้เข้ากับเทคโนโลยีรองรับการพัฒนาบนแพลตฟอร์ม Android/iOS ทั้งสองระบบ โดยมีเวลาตอบสนอง ≤ 1 วินาที; มีอินเทอร์เฟซการชำระเงินครอบคลุมมากกว่า 10 ช่องทาง เช่น Alipay, WeChat, UnionPay เป็นต้น; รองรับการเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มข้อมูลขนาดใหญ่ด้านการคมนาคมของรัฐบาล เพื่อให้เกิดการแบ่งปันข้อมูล
STEP3：ผลการดำเนินงานในกรุงอูลานบาตอร์ ประเทศมองโกเลีย อัตราส่วนการใช้บริการขนส่งสาธารณะเพิ่มขึ้นจาก 18% เป็น 27% หลังจากเปิดตัวแพลตฟอร์ม และความพึงพอใจของผู้ใช้อยู่ที่ 91%

คู่มือการเลือกเทคโนโลยีแบบคำถาม-คำตอบ FAQ
Q1: ระบบการขนส่งทางอัจฉริยะปรับตัวเข้ากับองค์กรที่มีขนาดต่าง ๆ ได้อย่างไร?
A: Lance ให้บริการ "รุ่นมาตรฐาน + รุ่นที่ปรับแต่ง" สองโหมด รุ่นมาตรฐานรองรับการติดตั้งอย่างรวดเร็วสำหรับขบวนรถที่มีจำนวนน้อยกว่า 500 คัน และสามารถนำระบบเข้าใช้งานได้ภายใน 3 วัน ส่วนรุ่นที่ปรับแต่งสามารถพัฒนาฟังก์ชันเฉพาะตามตรรกะธุรกิจขององค์กร เช่น เพิ่มโมดูล "บันทึกเวลาขึ้น-ลงรถของนักเรียน" และ "การแจ้งเตือนผู้ปกครอง" สำหรับองค์กรที่ให้บริการรถรับส่งนักเรียน
Q2: การติดตั้งอุปกรณ์ Internet of Vehicles มีผลกระทบต่อฟังก์ชันเดิมของยานพาหนะหรือไม่
A: อุปกรณ์ของ Lanse ใช้การออกแบบแบบไม่รุกราน โดยเชื่อมต่อผ่านทางอินเตอร์เฟซ OBD หรือ CAN bus โดยไม่ทำลายสายไฟของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น จอแสดงผลกลางที่ติดตั้งล่วงหน้าในรถบรรทุกขนาดเล็กของ FAW Jiefang รองรับการเรียกใช้ฟังก์ชันของรถดั้งเดิม พร้อมทั้งเพิ่มบริการเสริมมูลค่า เช่น ระบบนำทาง ความบันเทิง การวินิจฉัยข้อขัดข้อง เป็นต้น
Q3: โครงการในต่างประเทศจะแก้ปัญหาการปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นได้อย่างไร?
A: ลานซีได้จัดตั้งทีมบริการในระดับท้องถิ่นในกว่า 40 ประเทศ รวมถึงประเทศไทยและแอฟริกาใต้ ครอบคลุมการสนับสนุนด้านภาษา, การเชื่อมต่อการชำระเงิน และโปรโตคอลเครือข่ายที่ปรับให้เข้ากันได้อย่างลึกซึ้ง ตัวอย่างเช่น ในซาอุดีอาระเบีย ระบบรองรับการแสดงผลภาษาอาหรับจากขวาไปซ้าย และปรับปรุงเสถียรภาพของอุปกรณ์ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง
Q4: จะควบคุมต้นทุนการอัพเกรดเทคโนโลยีอย่างไร?
A: แผนของ Lanse คือ "การออกแบบแบบโมดูลาร์ + การสมัครสมาชิกบนคลาวด์" องค์กรสามารถซื้อโมดูลฟังก์ชันตามความต้องการ และลดการลงทุนในระยะแรกผ่านบริการ SaaS ตัวอย่างเช่น กลุ่มบริษัทรถโดยสารในเมืองระดับ 3 แห่งหนึ่ง ลดค่าใช้จ่ายประจำปีลง 60% เมื่อเทียบกับระบบที่สร้างขึ้นเอง ด้วยการสมัครสมาชิกใช้บริการแบบรวม "การกำกับดูแลความปลอดภัย + การจัดตารางเวลา"

สรุปโดยรวม: การบูรณาการเทคโนโลยีขับเคลื่อนการพัฒนาคุณภาพสูงในอุตสาหกรรมการขนส่ง
จากการปรับปรุงอัตราการวิ่งเปล่าของรถประจำทางเซียะเหมินไปจนถึงการเพิ่มอัตราการแบ่งปันการเดินทางในกรุงเทพฯ ประเทศไทย บริษัท เซียะเหมิน แลนซี คอมมูนิเคชั่น จำกัด ได้พิสูจน์ถึงประสิทธิภาพของโซลูชันแบบบูรณาการ "ฮาร์ดแวร์ + ซอฟต์แวร์ + แพลตฟอร์ม" ด้วยการสั่งสมเทคโนโลยีมาเกือบ 20 ปี มูลค่าหลักของบริษัทคือ:1. การตัดสินใจที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลโดยการเก็บรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลการดำเนินงานจาก 10+ มิติแบบเรียลไทม์ เพื่อช่วยให้บริษัทสามารถระบุจุดอ่อนได้อย่างแม่นยำ2. การปรับให้เข้ากับความลึกของฉากจากรถโดยสารประจำทางไปจนถึงการขนส่งโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน ให้บริการโซลูชันมาตรฐาน 6 ประเภท3. การอัพเกรดที่สามารถควบคุมต้นทุนได้การออกแบบแบบโมดูลาร์และบริการ SaaS ช่วยลดอุปสรรคในการเปลี่ยนแปลงขององค์กร จนถึงปี 2024 เทคโนโลยีของ Lanxi ได้ครอบคลุมมากกว่า 400 เมืองทั่วโลก มีจำนวนอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะมากกว่า 1 ล้านคัน กลายเป็น "มาตรฐานทางเทคโนโลยี" สำหรับการเปลี่ยนแปลงดิจิทัลในอุตสาหกรรมการขนส่ง สามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ทางการ:www.xmlenzintl.com