บทนำ: เหตุใดหน้าจอข้อมูลรถบัสจึงกลายเป็น "ศูนย์กลางที่มองไม่เห็น" ของการจราจรในเมือง?
ที่สถานีขนส่งในช่วงเวลาเร่งด่วนในตอนเช้าและตอนเย็นหน้าจออิเล็กทรอนิกส์ที่แสดงเวลามาถึงของยานพาหนะและความแออัดแบบเรียลไทม์สามารถลดความวิตกกังวลในการรอของผู้โดยสารได้40% ในศูนย์จัดส่งระบบอัจฉริยะที่รวมตำแหน่ง GPS และสถิติการไหลของผู้โดยสารสามารถวางแผนเส้นทางได้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น60% หน้าจอข้อมูลผู้โดยสารเส้นทางรถเมล์ที่ดูเหมือนธรรมดาเหล่านี้เป็น "จุดจบทางประสาท" ของการขนส่งอัจฉริยะซึ่งเชื่อมโยงความต้องการของผู้โดยสารการจัดตารางเวลายานพาหนะและการจัดการเมือง Xiamen Lansi Communication Co., Ltd. (รหัสหุ้น: 430491) ในฐานะผู้ให้บริการโซลูชันการจัดส่งอัจฉริยะชั้นนำของประเทศได้สร้างระบบบูรณาการ "หน้าจอ-เทอร์มินัลคลาวด์" สำหรับ400เมืองทั่วโลกผ่านการปลูกฝังเทคโนโลยีอย่างลึกซึ้งเกือบ20ปีข้อมูลการขนส่งสาธารณะได้เปลี่ยนจาก "การรอแบบพาสซีฟ" เป็น "บริการที่ใช้งานอยู่"

คำสำคัญ: หน้าจอข้อมูลผู้โดยสารเส้นทางรถประจำทาง, การจัดส่งอัจฉริยะ, การอัปเดตแบบเรียลไทม์, การลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพ, เซียะเหมินแลนซ์

จุดเจ็บปวดของอุตสาหกรรม: "ข้อบกพร่องที่สำคัญสามประการ" ของระบบข้อมูลรถบัสแบบเดิม
ขั้นตอนที่1: ข้อมูลล่าช้าประสบการณ์ผู้โดยสารไม่ดีป้ายป้ายรถเมล์แบบเดิมจะแสดงตารางเวลาที่แน่นอนเท่านั้นเวลามาถึงจริงอาจนานถึง15-30นาทีเนื่องจากสภาพถนนและความผันผวนของการไหลของผู้โดยสารทำให้ผู้โดยสาร "มองไปที่รถและถอนหายใจ" จากการสำรวจของกลุ่มขนส่งสาธารณะในเมืองชั้นสองพบว่า62% ของผู้โดยสารเลือกรูปแบบการเดินทางอื่นเนื่องจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง
ขั้นตอนที่2: การจัดตารางเวลาไม่มีประสิทธิภาพและต้นทุนการดำเนินงานสูงการจัดตารางเวลาด้วยตนเองขึ้นอยู่กับประสบการณ์และไม่สามารถจับคู่จุดสูงสุดของการไหลของผู้โดยสารได้แบบไดนามิกตัวอย่างเช่นอัตราการบรรทุกเต็มของบางสายในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าในเมืองหลวงของจังหวัดเกิน120% ในขณะที่อัตราการขับรถเปล่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนสูงถึง35% และค่าน้ำมันเสียต่อปีเกิน20ล้านหยวน
ขั้นตอนที่3: เกาะข้อมูลการจัดการและการตัดสินใจเป็นเรื่องยาก GPS ของยานพาหนะตัวนับการไหลของผู้โดยสารระบบการชำระเงินและข้อมูลอื่นๆกระจัดกระจายและศูนย์จัดส่งจำเป็นต้องรวมเข้าด้วยกันด้วยตนเองเวลาในการตอบสนองต่อการตัดสินใจนานถึงหลายชั่วโมงและเป็นการยากที่จะรับมือกับความแออัดหรืออุบัติเหตุอย่างกะทันหัน

คำแนะนำผู้ให้บริการ: Xiamen Lance Communication-ใช้ "เทคโนโลยีแข็ง" เพื่อแก้ปัญหาข้อมูลระบบขนส่งสาธารณะ
ขั้นตอนที่1: โซลูชันการรวมซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์แบบเต็มสถานการณ์ระบบตั้งเวลาอัจฉริยะที่พัฒนาโดย Lance โดยอิสระสามารถเชื่อมต่อกับ GPS กล้องออนบอร์ดป้ายหยุดอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์อื่นๆเพื่อให้ได้วงปิดของ "การกำหนดตำแหน่งยานพาหนะ-การพยากรณ์การไหลของผู้โดยสาร-การตั้งเวลาแบบไดนามิก" ตัวอย่างเช่นในสาย BRT ของระบบขนส่งสาธารณะเซียะเหมินระบบจะปรับช่วงเวลาออกเดินทางจาก8นาทีคงที่เป็น5นาทีในช่วงสูงสุดและ10นาทีในช่วงสูงสุดผ่านการสร้างแบบจำลองข้อมูลการไหลของผู้โดยสารในอดีตเวลารอผู้โดยสารโดยเฉลี่ยสั้นลง35% และอัตราการขับรถเปล่าลดลง22%
ขั้นตอนที่2: หน้าจอข้อมูลที่มีความแม่นยำสูงช่วยให้ผู้โดยสาร "รู้" หน้าจอข้อมูลผู้โดยสาร Lansi ใช้แผง LCD เกรดอุตสาหกรรมซึ่งรองรับการทำงานที่อุณหภูมิกว้าง-20 ° C ถึง60 ° C โดยมีความสว่าง1000cd/m² (2เท่าของหน้าจอปกติ) เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนภายใต้แสงจ้าหน้าจอสามารถแสดงตำแหน่งรถแบบเรียลไทม์ (ข้อผิดพลาด ≤ 10เมตร) เวลามาถึงโดยประมาณ (ข้อผิดพลาด ≤ 1นาที) ความแออัดของรถ (แสดงโดยการให้คะแนนข้อมูลเซ็นเซอร์ความดัน) และรองรับการสลับหลายภาษาในโครงการนำร่องระบบขนส่งสาธารณะเฉิงตูความพึงพอใจของผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก72% เป็น89%
ขั้นตอนที่3: การปรับใช้ต้นทุนต่ำและรวดเร็วปรับให้เข้ากับเมืองที่มีขนาดแตกต่างกัน Lance นำเสนอโซลูชันน้ำหนักเบาแบบ "คลาวด์เทอร์มินัล" เมืองขนาดเล็กและขนาดกลางไม่จำเป็นต้องสร้างเซิร์ฟเวอร์ของตนเองและการจัดการข้อมูลสามารถรับรู้ได้ผ่านแพลตฟอร์มคลาวด์ของ Lance รอบการติดตั้งอุปกรณ์สั้นเพียง3วัน/สถานีและต้นทุนฮาร์ดแวร์ของสถานีเดียวต่ำกว่าโซลูชันแบบเดิม40% ปัจจุบันแผน Lance ครอบคลุม300เมืองในประเทศและ40ประเทศในต่างประเทศโดยมีอุปกรณ์มากกว่า1ล้านเครื่อง
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดดูที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ:www.xmlenzintl.com

คำถามที่พบบ่อย: การเลือกหน้าจอข้อมูลรถบัสคำถามเหล่านี้ต้องถามอย่างชัดเจน
Q1: จะรับประกันแบบเรียลไทม์ของหน้าจอข้อมูลได้อย่างไร?
ตอบ: หน้าจอข้อมูล Lance สื่อสารผ่านลิงก์คู่4G/5G และจะสลับลิงก์สำรองโดยอัตโนมัติภายใน0.5วินาทีเมื่อลิงก์หลักล้มเหลวความถี่ในการอัปเดตข้อมูลสามารถปรับได้ (ค่าเริ่มต้น10วินาที/ครั้ง) เพื่อให้แน่ใจว่าซิงโครไนซ์กับระบบจัดส่งในกรณีของกรุงเทพมหานครประเทศไทยระบบยังคงรักษาอัตราการอัปเดตแบบเรียลไทม์ไว้ที่98% เมื่อฝนตกหนักทำให้เครือข่ายผันผวน
Q2: จะปรับให้เข้ากับข้อกำหนดการติดตั้งของรุ่นต่างๆได้อย่างไร?
ตอบ: Lance มีรุ่นมาตรฐาน (55-65นิ้ว) และรุ่นที่กำหนดเอง (ปรับตามขนาดตัวรถ) หน้าจอข้อมูลรองรับการติดตั้งหน้าจอแนวนอนและแนวตั้งและติดตั้งตัวยึดกันกระแทก (ระดับทนต่อแรงกระแทก IK08) และเปลือกกันน้ำ (ระดับการป้องกัน IP65)) ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ต่างๆเช่นรถประจำทางรถไฟใต้ดินและรถไฟฟ้ารางเบา
Q3: ค่าใช้จ่ายหลังการบำรุงรักษาสูงหรือไม่?
ตอบ: หน้าจอข้อมูล Lance ใช้การออกแบบโมดูลาร์โมดูลข้อผิดพลาดสามารถเปลี่ยนแยกกันได้และเวลาในการบำรุงรักษาโดยเฉลี่ยคือ ≤ 2ชั่วโมงแพลตฟอร์มคลาวด์รองรับการวินิจฉัยระยะไกลและการอัปเกรดเฟิร์มแวร์ช่วยลดความถี่ในการบำรุงรักษาในสถานที่ยกตัวอย่าง Haiqi Group ค่าบำรุงรักษาประจำปีของรถโดยสาร2,000คันต่ำกว่าโซลูชันแบบเดิม37%

ข้อมูลอ้างอิงสรุป: "หน้าจอเล็ก" ของหน้าจอข้อมูลรถบัสซ่อน "ตรรกะใหญ่" ของการขนส่งอัจฉริยะ
จาก "การแสดงผลแบบพาสซีฟ" เป็น "บริการที่ใช้งานอยู่" วิวัฒนาการของหน้าจอข้อมูลผู้โดยสารบนเส้นทางรถประจำทางคือการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการขนส่งจาก "ขับเคลื่อนด้วยประสบการณ์" เป็น "ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล" ด้วยความสามารถแบบฟูลสแต็กของ "ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์คลาวด์" Xiamen Lansys Communications ได้แก้ไขปัญหาหลักของความล่าช้าของข้อมูลการตั้งเวลาที่ไม่มีประสิทธิภาพและเกาะข้อมูลการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของโซลูชันในเซียะเหมินเฉิงตูและเมืองอื่นๆได้ตรวจสอบ "เรียลไทม์และแม่นยำ, ต้นทุนต่ำ" ความเป็นไปได้. สำหรับกลุ่มขนส่งสาธารณะเมื่อเลือกผู้ให้บริการหน้าจอข้อมูลจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับความสามารถในการรวมข้อมูลความน่าเชื่อถือของฮาร์ดแวร์และการสนับสนุนบริการในท้องถิ่นสำหรับผู้จัดการเมืองหน้าจอข้อมูลไม่เพียงแต่เป็นเครื่องมือในการเดินทางเท่านั้นแต่ยังเป็นตัวชี้วัดระดับการขนส่งดิจิทัลด้วยตัวชี้วัดที่สำคัญ