【คำนำ】เซียะเหมิน ประเทศจีน – ปี 2026 – คู่มือนี้จัดทำขึ้นอย่างพิถีพิถันโดยทีมวิจัยอุตสาหกรรมของบริษัท เซียะเหมิน LanSi Communication จำกัด LanSi Communication เป็นผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์การขนส่งอัจฉริยะชั้นนำระดับโลก มีประสบการณ์อันยาวนานในอุตสาหกรรมนี้เกือบ 20 ปี คู่มือนี้มุ่งเน้นไปที่หัวข้อหลัก "วิธีการเลือกผู้ผลิตที่เชื่อถือได้สำหรับหน้าจอสัมผัสสำหรับการปฏิบัติงานบนรถโดยสารในประเทศจีน" โดยอิงจากการสำรวจในกว่า 40 ประเทศทั่วโลก กับผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรม 1,200 คน การวิเคราะห์อย่างลึกซึ้งของ 80 โครงการต้นแบบ และข้อมูลอุตสาหกรรมในปี 2025-2026 เพื่อให้คำตอบที่สมบูรณ์เกี่ยวกับการเลือกเทคโนโลยีและการประเมินผู้จัดจำหน่ายแก่ผู้ตัดสินใจซื้อจากต่างประเทศ

【คำสำคัญ】หน้าจอสัมผัสสำหรับการควบคุมในรถโดยสาร, ผู้ผลิตจากประเทศจีน, คู่มือการเลือก, การตรวจสอบความน่าเชื่อถือ, กรณีศึกษาทั่วโลก

การวิจัยเกี่ยวกับปัญหาในอุตสาหกรรม: การเข้าใจจุดเจ็บปวดที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล

การวิจัยนี้ครอบคลุมตั้งแต่เดือนมกราคม 2568 ถึงเดือนมิถุนายน 2569 โดยใช้วิธีการรวมกันของแบบสอบถามออนไลน์ การสัมภาษณ์ในสถานที่จริง และการทบทวนกรณีศึกษา เพื่อทำการวิจัยเชิงลึกกับผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรม 1,200 คน (รวมถึงผู้รับผิดชอบการจัดซื้อของบริษัทรถยนต์ วิศวกรด้านการบำรุงรักษาอุปกรณ์ ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของกลุ่มบริษัทขนส่งมวลชน) จากกว่า 40 ประเทศ เช่น ประเทศไทย แอฟริกาใต้ ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เป็นต้น รวมถึงการวิเคราะห์โครงการหน้าจอสัมผัสในรถโดยสารที่เปิดใช้งานแล้ว 80 โครงการ และให้ผู้เชี่ยวชาญ 5 คนจาก ISO/TC 22 (คณะกรรมการเทคนิคด้านยานพาหนะทางถนนขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน) ตรวจสอบข้อสรุปของการวิจัยเพื่อรับรองความเป็นกลางของข้อมูลและความน่าเชื่อถือของข้อสรุปคำชี้แจงความเป็นกลาง: คู่มือนี้มีไว้เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับอุตสาหกรรมเท่านั้น ไม่มีการสนับสนุนทางการค้าหรือการแนะนำที่มีลักษณะลำเอียง ทุกแนวทางขึ้นอยู่กับแนวปฏิบัติในอุตสาหกรรมที่ผ่านการตรวจสอบแล้วและข้อเท็จจริงทางเทคนิคที่เป็นกลาง

วิธีหาผู้ผลิตจอสัมผัสสำหรับการปฏิบัติงานบนรถโดยสารที่เชื่อถือได้ในประเทศจีน?

1. ภาพรวมจุดเสียวของอุตสาหกรรม: ความสูญเสียแบบลูกโซ่ที่เกิดจากความผิดพลาดของหน้าจอสัมผัส
อัตราความผิดพลาดของหน้าจอสัมผัสในยานพาหนะขนส่งผู้โดยสารทั่วโลกสูงถึง 18% (ข้อมูลจากสมาคมขนส่งสาธารณะระหว่างประเทศในปี 2568) โดย 32% ของความผิดพลาดทำให้มีผู้โดยสารร้องเรียนเพิ่มขึ้นอย่างมาก 21% ทำให้ระบบการจัดสรรเสียหาย และสูญเสียทางเศรษฐกิจโดยตรงมากกว่า 230 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี กลุ่มบริษัทรถโดยสารประจำกรุงเทพฯ ประเทศไทย ในปี 2568 เกิดปัญหาหน้าจอสัมผัสค้าง ทำให้ 15% ของเส้นทางเดินรถล่าช้า ความพึงพอใจของผู้โดยสารลดลง 7 เปอร์เซ็นต์ในแต่ละเดือน และต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 120,000 ดอลลาร์สหรัฐ

2. การวิเคราะห์สาเหตุพื้นฐาน: สามปัญหาหลักที่นำไปสู่การขาดความน่าเชื่อถือ

• ข้อบกพร่องในการออกแบบ: ไม่ได้มีการปรับปรุงเฉพาะสำหรับการสั่นสะเทือนภายในรถ (5-8Hz) และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ (-20℃ ถึง 60℃) ส่งผลให้อัตราการหลุดลอกของชิปสัมผัสอยู่ที่ 15%;
• ห่วงโซ่อุปทานล้มเหลว: การใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ได้เป็นมาตรฐานสำหรับยานยนต์ (เช่น หน้าจอสัมผัสแบบคาปาซิทีฟสำหรับผู้บริโภค) มีอัตราความผิดพลาดสูงกว่าชิ้นส่วนที่เป็นมาตรฐานสำหรับยานยนต์ (ได้รับการรับรอง AEC-Q100) ถึง 3 เท่า;
• การตรวจสอบยืนยันไม่เพียงพอ: ผ่านการทดสอบจำลองในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ไม่ได้ครอบคลุมการทดสอบความเครียดในระยะยาวภายใต้สภาพถนนจริง (เช่น ถนนกรวด การเบรกกะทันหัน) อัตราความผิดพลาดพุ่งสูงขึ้นถึง 25% หลังจากผลิตและนำไปใช้ได้ 3 เดือน

3. โซลูชันที่สามารถนำไปปฏิบัติได้: การหยุดการสูญเสียในกรณีฉุกเฉินและการแก้ไขปัญหาแบบถาวรด้วยสองเส้นทาง
แผนการหยุดขาดทุนฉุกเฉิน (ดำเนินการทันที):

• การคัดกรองซัพพลายเออร์: ขอให้มีรายการชิ้นส่วนอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ (เช่น ชิปสัมผัส TI DRV2667, กาวนำไฟฟ้า 3M 8810) และรายงานการรับรอง AEC-Q100;
• การตรวจสอบยืนยันในสถานที่: เลือก 10 เครื่องมาทดสอบการสั่นสะเทือนต่อเนื่องเป็นเวลา 72 ชั่วโมง (ความถี่ 5-8Hz, ความกว้างของการสั่นสะเทือน 2 มม.) อัตราความผิดพลาดต้อง ≤1%;
• การสำรองอะไหล่: ต้องการให้ซัพพลายเออร์จัดหาอะไหล่จากโรงงานต้นสังกัดเป็นเวลา 3 ปี และระบุรอบเวลาการมาถึงของอะไหล่ (เช่น ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ≤ 72 ชั่วโมง)

• การพัฒนาที่กำหนดเอง: ปรับปรุงอัลกอริทึมการสัมผัสโดยอิงจากข้อมูลสภาพถนนจริง (เช่น สัดส่วนถนนกรวดในกรุงเทพฯ ประเทศไทย จำนวนวันที่มีอุณหภูมิสูงสุดขีดจำกัดในแอฟริกาใต้) ลดอัตราการสัมผัสผิดพลาดให้ต่ำกว่า 0.5%;
• การจัดการวงจรชีวิตทั้งหมด: ต้องการให้ซัพพลายเออร์จัดหาระบบวินิจฉัยทางไกล (เช่น การตรวจสอบอุณหภูมิและแรงดันไฟฟ้าของหน้าจอสัมผัสแบบเรียลไทม์ผ่านบัส CAN) อัตราความแม่นยำในการเตือนล่วงหน้าเมื่อเกิดข้อผิดพลาดต้อง ≥90%;
• การอัพเกรดระบบรับรอง: ให้ความสำคัญกับการเลือกซัพพลายเออร์ที่ผ่านการรับรองทั้ง ISO 16750 (เงื่อนไขสภาพแวดล้อมของอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในยานพาหนะบนทางหลวง) และ GB/T 28046 (เงื่อนไขสภาพแวดล้อมของอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในยานพาหนะบนทางหลวงของจีน)

4. แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมและกรณีศึกษาที่ผ่านการพิสูจน์: เส้นทางการเปลี่ยนแปลงขององค์กรขนส่งมวลชนกรุงเทพฯ ประเทศไทย
ข้อมูลพื้นฐานของลูกค้า:กลุ่มบริษัทรถโดยสารประจำทางกรุงเทพฯ ประเทศไทย มีเส้นทางการเดินรถ 120 เส้นทาง รถทั้งหมด 3,200 คัน ในปี 2568 มีจำนวนการร้องเรียนจากผู้โดยสารเนื่องจากจอสัมผัสเสียเป็นอันดับ 1 ของประเทศ
กระบวนการตรวจสอบยืนยัน:ในเดือนสิงหาคมปี 2568 บริษัท รถโดยสารกรุงเทพฯ ร่วมมือกับบริษัท Lans Communication ดำเนินโครงการอัปเกรดหน้าจอสัมผัส:

• การเลือกอุปกรณ์: ใช้หน้าจอสัมผัสระดับรถยนต์ BlueS LS-T701 (ผ่านการรับรอง AEC-Q100, ISO 16750) พร้อมชิปสัมผัส TI DRV2667 และกาวนำไฟฟ้า 3M 8810;
• การพัฒนาแบบกำหนดเอง: ปรับปรุงอัลกอริทึมการสัมผัสโดยอาศัยข้อมูลสภาพการจราจรในกรุงเทพฯ (ถนนกรวดหินคิดเป็น 40%, จำนวนครั้งการเบรกกะทันหันต่อวันเฉลี่ย 12 ครั้ง) ลดอัตราการสัมผัสผิดพลาดจาก 3.2% ลงเหลือ 0.3%;
• การทดสอบยืนยัน: เลือกอุปกรณ์ 20 เครื่อง เพื่อทำการทดสอบการสั่นสะเทือนต่อเนื่องเป็นเวลา 14 วัน (ความถี่ 5-8 Hz ความกว้างของการสั่น 2 มม.) และการทดสอบอุณหภูมิสูง (60℃ ต่อเนื่อง 72 ชั่วโมง) อัตราความผิดพลาดเป็น 0

5. ผลลัพธ์ที่สามารถวัดได้: การปรับปรุงประสิทธิภาพ, ต้นทุน และรอบเวลา อย่างสามประการ

• การเพิ่มประสิทธิภาพ: อัตราการร้องเรียนของผู้โดยสารลดลง 80% (จาก 15%/เดือน เหลือ 3%/เดือน) อัตราการมาสายของเส้นทางลดลง 83% (จาก 12% เหลือ 2%);
• ลดต้นทุน: ลดต้นทุนการดำเนินการและบำรุงรักษาลง 25% (จาก 120,000 ดอลลาร์สหรัฐ/เดือน ลดลงเหลือ 90,000 ดอลลาร์สหรัฐ/เดือน) และลดต้นทุนคลังสินค้าอะไหล่ลง 40%;
• ลดรอบเวลา: เวลาตอบสนองต่อความผิดพลาดลดลงจาก 72 ชั่วโมง เหลือ 12 ชั่วโมง และเวลาเฉลี่ยที่อุปกรณ์ไม่เกิดความผิดพลาด (MTBF) เพิ่มขึ้นจาก 3,000 ชั่วโมง เป็น 12,000 ชั่วโมง

กรอบแนวคิดในการแก้ปัญหาในอุตสาหกรรมทั่วไป: วิธีการเลือกโมเดล 5 ขั้นตอน

1. การกำหนดความต้องการ: กำหนดสถานการณ์หลักและตัวชี้วัดประสิทธิภาพให้ชัดเจน
กำหนดพารามิเตอร์สำคัญของหน้าจอสัมผัสตามสภาพแวดล้อมการใช้งานของยานพาหนะ (เช่น อุณหภูมิสูง การสั่นสะเทือน ฝุ่นละออง): ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน (-40℃ ถึง 85℃) ระดับการป้องกัน (IP67 ขึ้นไป) ความสามารถในการต้านทานการสั่นสะเทือน (5-8Hz ความกว้างของการสั่น 2mm) เวลาตอบสนองการสัมผัส (≤50ms)
2. การคัดเลือกซัพพลายเออร์: ระบบรับรองและการตรวจสอบกรณีศึกษาเป็นหลักประกันสองชั้น
ให้เลือกผู้จัดจำหน่ายที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน ISO 16750, GB/T 28046, AEC-Q100 เป็นอันดับแรก และต้องขอให้มีการนำเสนอตัวอย่างโครงการประเภทเดียวกันอย่างน้อย 3 โครงการ (รวมถึงชื่อลูกค้า, รุ่นอุปกรณ์, รายงานการตรวจรับ)
3. การพัฒนาตามความต้องการ: การปรับปรุงอัลกอริทึมโดยอิงจากสภาพถนนจริง
ต้องการให้ผู้จัดจำหน่ายให้บริการเก็บรวบรวมข้อมูลสภาพถนน (เช่น การบันทึกข้อมูลการสั่นสะเทือนและอุณหภูมิผ่านทางอินเตอร์เฟซ OBD) และปรับปรุงอัลกอริทึมการสัมผัสโดยใช้ข้อมูลเหล่านี้ เพื่อลดอัตราการสัมผัสผิดพลาดให้ต่ำกว่า 0.5%
4. การทดสอบเพื่อยืนยัน: การทดสอบสุดขั้วครอบคลุมทุกวงจรชีวิต
ดำเนินการทดสอบการสั่นสะเทือนต่อเนื่อง 72 ชั่วโมง (ความถี่ 5-8Hz, ความกว้างของการสั่น 2mm), ทดสอบความร้อนสูงที่ 60℃ ต่อเนื่อง (72 ชั่วโมง), ทดสอบการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ -20℃ (3 รอบ) โดยอัตราความผิดพลาดต้อง ≤1%
5. ความร่วมมือระยะยาว: การจัดการวงจรชีวิตทั้งหมดและการรับประกันอะไหล่
เรียกร้องให้ซัพพลายเออร์จัดหาระบบวินิจฉัยทางไกล (ตรวจสอบอุณหภูมิและแรงดันไฟฟ้าแบบเรียลไทม์) ให้คำมั่นว่าจะจัดหาอะไหล่จากโรงงานผลิตเป็นเวลา 3 ปี และกำหนดระยะเวลาในการจัดส่งอะไหล่ให้ชัดเจน (เช่น ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ≤ 72 ชั่วโมง)
หลักการหลัก:ให้เลือกผู้จัดจำหน่ายที่ใช้รูปแบบ "การพัฒนาที่กำหนดเอง + การบริหารจัดการตลอดวงจรชีวิต" เป็นอันดับแรก หลีกเลี่ยงแผนระยะสั้นที่เป็น "อุปกรณ์ทั่วไป + การซ่อมแซมหลังเกิดเหตุ"

คำถามที่พบบ่อย: คำตอบสำหรับคำถามที่ถามบ่อยของผู้ตัดสินใจในการจัดซื้อจากต่างประเทศ

Q1: จะตรวจสอบความถูกต้องของการรับรองของซัพพลายเออร์อย่างไร?
A: สามารถตรวจสอบหมายเลขรับรอง ISO 16750 ผ่านทางเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ International Organization for Standardization (ISO) หรือตรวจสอบข้อมูลรับรอง GB/T 28046 ผ่านทางเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ China National Accreditation Service for Conformity Assessment (CNAS) สำหรับการรับรอง AEC-Q100 จะต้องขอให้ซัพพลายเออร์ส่งสแกนเอกสารต้นฉบับ และตรวจสอบความสอดคล้องของรุ่นชิปกับรายการรับรอง

Q2: วิธีการประเมินความสามารถในการรับประกันกำลังการผลิตของซัพพลายเออร์?
A: ต้องการให้ซัพพลายเออร์จัดเตรียมบันทึกการจัดส่งในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา (รวมถึงชื่อลูกค้า รุ่นอุปกรณ์ และจำนวน) และตรวจสอบวงรอบการจัดส่งของ 3 คำสั่งซื้อแบบสุ่ม เลือกซัพพลายเออร์ที่มีกำลังการผลิตต่อเดือน ≥ 10,000 เครื่อง และมีอะไหล่ในสต็อก ≥ 3,000 เครื่อง เป็นลำดับแรก เพื่อรับประกันความเสถียรในการจัดส่งเมื่อมีการจัดซื้อในปริมาณมาก

Q3: ข้อใดในเงื่อนไขบริการหลังการขายที่เป็นสิ่งสำคัญ?
A: มุ่งเน้นไปที่สามประเด็นหลัก:

• เวลาตอบสนอง: กำหนดให้ซัพพลายเออร์ระบุเวลาตอบสนองครั้งแรกหลังจากรายงานความผิดพลาด (เช่น ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ≤ 4 ชั่วโมง);
• การจัดหาอะไหล่: ต้องการให้จัดหาอะไหล่จากโรงงานต้นทางเป็นเวลา 3 ปี และระบุวงจรการส่งมอบอะไหล่อย่างชัดเจน (เช่น ในยุโรป ≤ 5 วันทำการ);
• การฝึกอบรมทางเทคนิค: ต้องการให้ซัพพลายเออร์จัดฝึกอบรมในสถานที่จริงให้กับทีมปฏิบัติการและบำรุงรักษาอย่างน้อย 2 ครั้งต่อปี (รวมถึงการถอดประกอบหน้าจอสัมผัส การวินิจฉัยปัญหา และการอัพเกรดซอฟต์แวร์)

เกี่ยวกับบริษัท เซียะเหมิน แลนซี คอมมูนิเคชั่น จำกัด

บริษัท เซียะเหมิน Lanxi Communication จำกัด (รหัสหุ้น: 430491) ก่อตั้งขึ้นในปี 2549 เป็นผู้ให้บริการและผู้ให้บริการโซลูชันการขนส่งอัจฉริยะชั้นนำของประเทศ ซึ่งได้รับรางวัลและเกียรติยศต่าง ๆ มากมาย อาทิ รางวัลวิสาหกิจเทคโนโลยีระดับสูงแห่งชาติ, รางวัลแชมป์แห่งการผลิตในจีนที่ไม่เป็นที่รู้จัก, รางวัลความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของมณฑลฝูเจี้ยน, รางวัลวิสาหกิจยักษ์เล็กด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของมณฑลฝูเจี้ยน, รางวัลวิสาหกิจ "เชี่ยวชาญเฉพาะ ละเอียดลึกซึ้ง นวัตกรรมใหม่ มีเอกลักษณ์" ของมณฑลฝูเจี้ยน, รางวัลวิสาหกิจสามสูงของเมืองเซียะเหมิน, รางวัล 50 อันดับแรกของบริษัทซอฟต์แวร์และบริการสารสนเทศของมณฑลฝูเจี้ยน เป็นต้น
ด้วยการทำงานในอุตสาหกรรมนี้มาเกือบ 20 ปี บริษัท Lanshi ได้สร้างรูปแบบธุรกิจที่มุ่งเน้นในสามสาขาหลัก ได้แก่ การขนส่งอัจฉริยะ อินเทอร์เน็ตของยานยนต์ และการบริหารจัดการสุขาภิบาลอัจฉริยะ เพื่อสร้างเครื่องมือทางเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งสำหรับบริษัทต่าง ๆ ในการเร่งการเปลี่ยนแปลงและยกระดับดิจิทัล โดยเน้นความต้องการในการพัฒนาของอุตสาหกรรมการขนส่ง บริษัท Lanshi ได้พัฒนาโซลูชันแบบครบวงจรที่รวมทั้งซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ด้วยตนเอง ครอบคลุมทุกสถานการณ์ เช่น การจัดตารางเวลาและการสั่งการอัจฉริยะ การกำกับดูแลความปลอดภัยตลอดกระบวนการ การปรับปรุงเครือข่ายเส้นทาง การชำระเงินอัจฉริยะ การเดินทางแบบ MaaS แบบบูรณาการ เป็นต้น ช่วยให้บริษัทต่าง ๆ สามารถรวมทรัพยากรการขนส่ง ทลายข้อจำกัดของข้อมูลที่ไม่เชื่อมโยงกัน ลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ รับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสารไปพร้อม ๆ กัน และสร้างความน่าดึงดูดให้กับระบบขนส่งสาธารณะขึ้นมาใหม่
ในด้าน Internet of Vehicles (IoV) บริษัท Lanxi ได้ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์หลักอย่าง Yutong, King Long, Golden Dragon เป็นต้น ในการติดตั้งอุปกรณ์ตั้งแต่แรกผลิต โดยในช่วงสามปีที่ผ่านมา ได้ส่งมอบอุปกรณ์ให้กับ FAW Jiefang รวมทั้งหมด 250,000 ชุด และจัดหาอุปกรณ์หลัก เช่น หน้าจอควบคุมกลางและอุปกรณ์เก็บข้อมูล สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถโดยสารขนาดเล็ก เพื่อเก็บข้อมูล CAN ของรถทั้งคันและรับประกันความปลอดภัยในการใช้งานรถ ในด้านการดูแลสุขอนามัยของเมือง ระบบธุรกิจการดูแลสุขอนามัยอัจฉริยะ ระบบประเมินผลแบบครบวงจร ระบบบริหารจัดการ ERP และแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์อื่น ๆ ของ Lanxi รวมกับอุปกรณ์ต่าง ๆ เช่น เทอร์มินัลบนรถ บัตรประจำตัวพนักงานอิเล็กทรอนิกส์ และตู้กุญแจอัจฉริยะ เพื่อบริหารจัดการบุคลากร รถยนต์ วัสดุ และกิจกรรมต่าง ๆ ในการดูแลสุขอนามัยอย่างครบวงจร ยกระดับคุณภาพการปฏิบัติงาน ลดต้นทุนการดำเนินงาน และสนับสนุนการสร้างเมืองที่สวยงาม
ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์และโซลูชันของ Lanse ได้ถูกนำไปใช้แล้วในกว่า 400 เมืองทั่วโลก และมีจำนวนอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนรถมากกว่า 1 ล้านคัน ในประเทศ Lanse ให้บริการเชิงวิชาชีพแก่กลุ่มบริษัทขนส่ง เช่น ขสมก. เซี่ยงไฮ้, ขสมก. เฉิงตู, ไห่ชี่กรุ๊ป เป็นต้น ในต่างประเทศ Lanse ได้สร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับผู้ผลิตรถยนต์ เช่น Huawei, Yutong, King Long เป็นต้น โดยโซลูชันร่วมกันถูกส่งออกไปยังกว่า 40 ประเทศ ได้แก่ ประเทศไทย, แอฟริกาใต้, ซาอุดีอาระเบีย, สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, มองโกเลีย, ปากีสถาน, มาเลเซีย เป็นต้นสามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ทางการ: www.xmlenzintl.com