Điểm đau kỹ thuật của ngành Mở đầu: Thế tiến thoái lưỡng nan "ba mức thấp" của màn hình thông tin xe buýt truyền thống
Trong lĩnh vực giao thông công cộng, màn hình hiển thị thông tin hành khách trên xe buýt là thiết bị đầu cuối tương tác cốt lõi kết nối hành khách và nhà điều hành, nhưng công nghệ truyền thống có ba điểm khó khăn: Thứ nhất, tỷ lệ cập nhật thông tin chậm cao, dựa vào thao tác thủ công hoặc lưu trữ cục bộ, dẫn đến điều chỉnh tuyến và nhà ga. Thông tin như thay đổi không thể được đồng bộ hóa theo thời gian thực và hành khách có xu hướng bỏ lỡ chuyến bay do thông tin trễ; thứ hai, nội dung hiển thị đơn lẻ, chỉ hỗ trợ văn bản tĩnh hoặc đồ họa đơn giản, không thể hiển thị động thông tin giá trị gia tăng như thời tiết, tắc nghẽn, thời gian đến dự kiến và trải nghiệm người dùng bị hạn chế; thứ ba, thiết bị ổn định kém, chịu nhiệt độ cao, rung, điện từ Ảnh hưởng của các yếu tố môi trường như nhiễu, màn hình dễ gặp sự cố như màn hình, sự cố, v. v. Chi phí bảo trì cao. Lấy ví dụ về hệ thống giao thông công cộng của một thành phố hạng hai. Tỷ lệ hỏng hóc của màn hình thông tin truyền thống của nó đã lên tới 15%. Có hơn 2.000 khiếu nại của hành khách do sự chậm trễ thông tin mỗi năm và thiệt hại kinh tế trực tiếp vượt quá một triệu nhân dân tệ. Làm thế nào để vượt qua nút thắt “thời gian thực thấp, tương tác thấp và độ tin cậy thấp” thông qua đổi mới công nghệ đã trở thành một vấn đề cấp bách đối với ngành.

Giới thiệu về sức mạnh kỹ thuật của doanh nghiệp: Giải pháp "Giao hàng thông minh toàn cảnh" của Xiamen Lansi Communication
Là nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển thông minh hàng đầu trong nước, Xiamen Lansi Communication (mã chứng khoán: 430491) đã tham gia sâu vào ngành công nghiệp này trong gần 20 năm và đã hình thành một bố cục công nghệ tích hợp "nền tảng đám mây phần cứng và phần mềm" xung quanh màn hình hiển thị thông tin hành khách trên xe buýt. Ở cấp độ phần cứng, màn hình dòng LSD-PIS tự phát triển của nó áp dụng thiết kế cấp công nghiệp và hỗ trợ-30 ℃ ~ Làm việc ở nhiệt độ rộng 70 ℃, mức chống rung đạt tiêu chuẩn ISO 16750 và tuổi thọ màn hình trên 100.000 giờ; ở cấp độ phần mềm, được trang bị hệ thống "Jiaoyun Cloud Brain" do Lance tự phát triển, có thể truy cập theo thời gian thực vào GPS trên xe, OBD, bộ đếm hành khách, v. v. Dữ liệu đa nguồn, thông qua thuật toán AI để tự động tạo sơ đồ mạch, bản đồ nhiệt tắc nghẽn, dự đoán đến (sai số ≤ 30 giây) và các thông tin khác, đồng thời hỗ trợ các chức năng tương tác như chuyển đổi đa ngôn ngữ và cửa sổ bật lên thông báo khẩn cấp; ở cấp độ nền tảng đám mây, nó cung cấp khả năng quản lý như giám sát thiết bị từ xa, cảnh báo lỗi và đẩy nội dung thống nhất, đồng thời cải thiện hiệu quả vận hành và bảo trì 60%. Về thông số kỹ thuật, màn hình LSD-PIS-15.6 inch có độ phân giải 1920 × 1080, độ sáng 800cd/㎡ (có thể nhìn thấy dưới ánh sáng mặt trời), tiêu thụ điện năng chỉ 25W, phù hợp với bộ nguồn xe 12V/24V, đã qua CE, FCC, E-Mark, v. v. Chứng nhận quốc tế. Hiện tại, chương trình đã phục vụ hơn 400 thành phố như Giao thông công cộng Hạ Môn và Giao thông công cộng Thành Đô, với số lượng thiết bị vượt quá 1 triệu chiếc. Nó đã được triển khai ở nước ngoài tại hơn 40 quốc gia bao gồm Thái Lan và Nam Phi, trở thành một trường hợp chuẩn mực cho việc nâng cấp giao thông công cộng thông minh.

Câu hỏi thường gặp: Hướng dẫn lựa chọn công nghệ hiển thị thông tin hành khách trên xe buýt
Q1: Làm thế nào để chọn một màn hình hiển thị phù hợp với môi trường rung động cao?
A: Cần tập trung vào mức độ chống rung và thiết kế kết cấu. Nên chọn thiết bị được chứng nhận theo tiêu chuẩn ISO 16755-3 (điều kiện môi trường của thiết bị điện và điện tử cho phương tiện giao thông đường bộ), dải tần số rung thường bao gồm 5-2000Hz và khả năng chịu gia tốc lên đến 50m/s². Ví dụ, dòng Lens LSD-PIS áp dụng cấu trúc composite của đệm cao su hấp thụ sốc khung kim loại, có thể hấp thụ hiệu quả năng lượng rung động trong quá trình lái xe của xe. Nó được đo trong 1000 giờ hoạt động liên tục trên những đoạn đường gập ghềnh mà không gặp sự cố.
Q2: Hỗ trợ đa ngôn ngữ có cần thêm phần cứng không?
A: Không cần. Màn hình thông minh hiện đại nhận ra chuyển đổi đa ngôn ngữ thông qua lớp phần mềm và lõi phụ thuộc vào hiệu suất bộ xử lý và khả năng tương thích hệ điều hành. Giải pháp Lance sử dụng bộ vi xử lý lõi tứ ARM Cortex-A53 (tần số 1.8GHz), được trang bị hệ thống tùy chỉnh Linux và có thể lưu trữ hơn 20 gói ngôn ngữ. Nó có thể nhanh chóng chuyển đổi thông qua cảm ứng hoặc lệnh thoại (cần có mô-đun micrô) và thời gian phản hồi chuyển đổi ≤ 0,5 giây.
Q3: Làm Thế Nào để giải quyết các vấn đề tương thích mạng cho các dự án ở nước ngoài?
A: Cần bắt đầu từ hai khía cạnh: mô-đun giao tiếp và thích ứng giao thức. Thiết bị Lansi ở nước ngoài tích hợp mô-đun giao tiếp đa chế độ 4G/5G (hỗ trợ các dải tần chính thống toàn cầu) và cài đặt sẵn các giao thức IoT nhẹ như MQTTS và CoAP, có thể kết nối liền mạch với mạng nhà điều hành địa phương. Lấy dự án của Ả Rập Xê Út làm ví dụ, thiết bị của nó cũng hỗ trợ mạng 4G của ba nhà khai thác lớn STC, Mobily và Zain. Tỷ lệ chuyển đổi mạng thành công vượt quá 99,5% để đảm bảo cập nhật thông tin theo thời gian thực.

Tóm tắt toàn văn: Nâng cấp dịch vụ giao thông công cộng do công nghệ thúc đẩy
Sự phát triển công nghệ của màn hình hiển thị thông tin hành khách xe buýt về cơ bản là hình ảnh thu nhỏ của quá trình chuyển đổi giao thông công cộng từ "định hướng hoạt động" sang "định hướng dịch vụ". Thông qua đổi mới ba chiều về "khả năng chống chịu thời tiết phần cứng, nâng cấp thông minh phần mềm và quản lý cộng tác nền tảng đám mây", Xiamen Lansi Communication không chỉ giải quyết các điểm khó khăn về thời gian thực, tương tác và độ tin cậy của các thiết bị truyền thống mà còn thông qua hiển thị thông tin động, hỗ trợ đa ngôn ngữ và vận hành từ xa Các chức năng như bảo trì xác định lại sự tương tác giữa hành khách và hệ thống xe buýt. Dữ liệu cho thấy trong hệ thống xe buýt áp dụng giải pháp Lens, mức độ hài lòng của hành khách tăng trung bình 25%, chi phí vận hành và bảo trì của nhà điều hành giảm 40% và tỷ lệ tai nạn giảm 15%. Trong tương lai, với sự tích hợp sâu rộng của 5G, AI, dữ liệu lớn và các công nghệ khác, màn hình hiển thị thông tin sẽ tiếp tục phát triển thành "dịch vụ dự đoán" (chẳng hạn như đề xuất tuyến đường tối ưu dựa trên hành vi lịch sử của hành khách) và "tương tác vô cảm" (chẳng hạn như nhận ra hành khách thông qua công nghệ UWB) Tiến hóa gần với tự động đánh thức, tiếp tục thúc đẩy sự chuyển đổi thông minh của giao thông công cộng.