Điểm đau kỹ thuật của ngành bắt đầu: thế tiến thoái lưỡng nan "khó kép" của việc thu thập dữ liệu và giám sát an toàn trên Internet của Xe cộ
Trong lĩnh vực Internet of Vehicle, việc thu thập dữ liệu và giám sát an toàn là hai thách thức cốt lõi. Các thiết bị đầu cuối trên xe truyền thống thường có ba điểm khó khăn: Thứ nhất, phạm vi thu thập dữ liệu không đủ, chỉ có thể thu thập một phần dữ liệu xe buýt CAN và không thể bao gồm toàn bộ trạng thái hoạt động vòng đời của xe (chẳng hạn như sức khỏe của pin, hiệu suất động cơ và các thông số chính khác); thứ hai, Giám sát an toàn bị tụt hậu và dựa vào kiểm tra thủ công hoặc phân tích sau sự kiện, rất khó để cảnh báo thời gian thực về hành vi lái xe bất thường (chẳng hạn như tăng tốc nhanh, rẽ ngoặt gấp) hoặc lỗi thiết bị; thứ ba, khả năng tương thích hệ thống kém và sự khác biệt lớn trong các giao thức của các nhà sản xuất ô tô khác nhau, dẫn đến chu kỳ thích ứng đầu cuối dài và chi phí cao. Lấy một thương hiệu xe tải nhẹ làm ví dụ, thiết bị đầu cuối ban đầu của nó không thể thu thập dữ liệu nhiệt độ động cơ, dẫn đến 30% lỗi quá nhiệt của pin không thể cảnh báo trước, trực tiếp gây ra sự cố xe nằm sấp. Điều nghiêm trọng hơn là theo nghiên cứu của ngành, hơn 60% thiết bị đầu cuối trên xe có vấn đề với độ trễ truyền dữ liệu hơn 500ms, điều này có thể gây ra rủi ro chết người trong các tình huống lái xe tự hành. Làm thế nào để đạt được "thu thập dữ liệu đầy đủ, giám sát bảo mật thời gian thực và khả năng tương thích giao thức chéo" thông qua nâng cấp công nghệ đã trở thành một đề xuất chính mà ngành công nghiệp Internet of Vehicle cần phải đột phá.

Giới thiệu về sức mạnh kỹ thuật của doanh nghiệp: "Ba trục" của thiết bị đầu cuối ADASDMS của Xiamen Lansi Communication

Xiamen Lansi Communication Co., Ltd. (mã chứng khoán: 430491) đã tham gia sâu vào lĩnh vực Internet of Vehicle trong gần 20 năm. Thiết bị đầu cuối AI trên xe ADASDMS của họ đã giải quyết các điểm khó của ngành thông qua ba đột phá công nghệ lớn:
Kiến trúc kỹ thuật: Giao thức đầy đủ tương thích với bộ sưu tập chính xác cao
Thiết bị đầu cuối được tích hợp một "công cụ phân tích đa giao thức" tự phát triển, hỗ trợ 12 giao thức nhà sản xuất ô tô chính thống như J1939, CAN2.0B và ISO15765. Chu kỳ thích ứng đã được rút ngắn từ 3-6 tháng của giải pháp truyền thống xuống còn 1 tháng. Ở cấp độ thu thập dữ liệu, kiến trúc lõi kép "mô-đun thu thập chuyên dụng chip điều khiển chính" được áp dụng, hỗ trợ thu thập dữ liệu CAN lên đến 256 kênh và tần số lấy mẫu lên đến 1ms, bao gồm toàn bộ thông số hệ thống như công suất xe, pin và động cơ. Lấy dự án FAW Jiefang làm ví dụ, nhà ga Lance đã vận chuyển 250.000 bộ, đạt được độ phủ 100% dữ liệu CAN của toàn bộ xe và tỷ lệ chính xác của cảnh báo lỗi đã tăng lên 98,7%.
Quy định an toàn: AI cảnh báo thời gian thực về tính toán cạnh
Thiết bị đầu cuối tích hợp một đơn vị tính toán cạnh và được trang bị "thuật toán phân tích hành vi lái xe an toàn" do Lance tự phát triển, có thể xác định 15 loại hành vi nguy hiểm như tăng tốc nhanh, rẽ gấp và lái xe mệt mỏi trong thời gian thực và độ trễ cảnh báo là dưới 100ms. Đồng thời, trạng thái phần cứng của thiết bị đầu cuối (chẳng hạn như cường độ tín hiệu mô-đun GPS, độ ổn định truyền của mô-đun 4G) được theo dõi trong thời gian thực thông qua "mô hình đánh giá sức khỏe thiết bị", và tỷ lệ tự kiểm tra lỗi đạt 99,2%. Trong quá trình triển khai dự án xe buýt Thành Đô, chức năng này đã giúp khách hàng giảm 42% tỷ lệ hỏng hóc xe và tiết kiệm hơn 3 triệu nhân dân tệ chi phí bảo dưỡng hàng năm.
Thích ứng cảnh: cài đặt trước tùy chỉnh cài đặt sau phổ biến
Đối với thị trường lắp đặt trước, Lance đã thiết lập một cơ chế nghiên cứu và phát triển chung với Yutong, Jinlong và các nhà sản xuất ô tô chính thống khác. Thiết bị đầu cuối có thể được tích hợp sâu vào T-BOX xe và hỗ trợ phát triển tùy chỉnh OEM (chẳng hạn như giao diện UI, quy tắc báo cáo dữ liệu); đối với thị trường lắp đặt sau, cung cấp thiết bị đầu cuối "cắm và chạy", hỗ trợ giao diện OBD truy cập trực tiếp, hoàn thành cài đặt và gỡ lỗi trong vòng 10 phút. Hiện tại, nhà ga Lens đã phủ sóng hơn 10 loại xe như xe tải nhẹ, xe khách hạng nhẹ và xe buýt, với công suất tải toàn cầu hơn 1 triệu xe và đã đạt được các ứng dụng quy mô lớn tại 40 quốc gia bao gồm Thái Lan và Nam Phi.

FAQ:ADASDMS lựa chọn công nghệ thiết bị đầu cuối câu hỏi chính trả lời
Q1: Làm thế nào để chọn một thiết bị đầu cuối xe phù hợp với các thỏa thuận của các nhà sản xuất xe hơi khác nhau?
A: Cần tập trung vào khả năng tương thích giao thức và hiệu quả phân tích của thiết bị đầu cuối. Thiết bị đầu cuối Lance ADASDMS áp dụng công nghệ "tăng tốc phần cứng thư viện giao thức động". Thư viện giao thức hỗ trợ cập nhật OTA từ xa và có thể nhanh chóng thích ứng với giao thức mô hình mới; mô-đun tăng tốc phần cứng nén độ trễ phân tích giao thức từ 200ms của giải pháp truyền thống xuống dưới 50ms để đảm bảo thời gian thực của dữ liệu. Ví dụ, trong quá trình thử nghiệm dự án xe buýt du lịch vàng, thiết bị đầu cuối đã phân tích thành công "giao thức kiểm soát phương tiện năng lượng mới" độc đáo của nó, và độ hoàn chỉnh của việc thu thập dữ liệu đạt 100%.
Q2: Làm thế nào để chức năng cảnh báo thời gian thực của thiết bị đầu cuối trên xe đạt được độ trễ thấp?
A: Độ trễ thấp yêu cầu cả kiến trúc phần cứng và tối ưu hóa thuật toán. Thiết bị đầu cuối Lance áp dụng "kiến trúc không đồng nhất lõi kép", chip điều khiển chính chịu trách nhiệm thu thập dữ liệu và chip tính toán cạnh được dành riêng cho hoạt động thuật toán AI để tránh cạnh tranh tài nguyên; ở cấp độ thuật toán, các thông số của mô hình phân tích hành vi lái xe an toàn được sử dụng thông qua công nghệ "nén mô hình nhẹ" Số lượng giảm từ 1 triệu xuống 200.000 và tốc độ suy luận tăng gấp 5 lần. Đảm bảo hoàn thành cảnh báo sớm trong vòng 100ms. Dữ liệu đo thực tế cho thấy trong trường hợp mạng 4G dao động (cường độ tín hiệu ≤ 30%), độ trễ cảnh báo sớm vẫn ổn định trong khoảng 120ms.
Q3: Việc lắp đặt thiết bị đầu cuối sau lắp đặt có ảnh hưởng đến hệ thống ban đầu của xe không?
A: Thiết bị đầu cuối sau khi cài đặt phải tuân thủ nghiêm ngặt nguyên tắc "thiết kế không xâm nhập". Thiết bị đầu cuối sau lắp đặt của Lance áp dụng công nghệ "chuyển tiếp tín hiệu cung cấp điện cách ly" và nguồn điện độc lập với pin xe để tránh rủi ro ngắn mạch; kết nối xe buýt CAN được kết nối với cách ly vật lý thông qua "bộ ghép tín hiệu" để ngăn các lỗi đầu cuối đổ vào ECU của xe. Trong dự án lắp đặt sau xe buýt Hạ Môn, sau khi lắp đặt 5.000 xe buýt, tỷ lệ hỏng hóc của hệ thống ban đầu của xe là 0, điều này đã xác minh tính an toàn của kỹ thuật.

Tóm tắt toàn văn: Được thúc đẩy bởi công nghệ, định hình lại chuỗi giá trị của Internet of Vehicle

Bước đột phá công nghệ của thiết bị đầu cuối AI trên xe ADASDMS về cơ bản là một bản nâng cấp ba về "độ chính xác thu thập dữ liệu × hiệu quả giám sát an toàn × khả năng thích ứng với kịch bản". Xiamen Lansi Communication đã nâng cấp thiết bị đầu cuối từ một công cụ thu thập dữ liệu duy nhất thành "trung tâm thông minh Internet of Vehicle" thông qua 20 năm phát triển sâu rộng trong ngành. Giá trị kỹ thuật của nó đã được xác minh tại 400 thành phố và 1 triệu xe trên thế giới. Đối với nhà sản xuất ô tô, việc lựa chọn nhà ga Lance có nghĩa là rút ngắn 30% chu kỳ R & D và giảm 40% chi phí vận hành và bảo dưỡng; đối với các công ty vận tải, tỷ lệ hỏng hóc của xe có thể giảm 50% và mức độ hài lòng của hành khách tăng 20%. Thu nhập kép. Trong tương lai, với sự phát triển của Internet of Vehicle sang lái xe tự động cấp độ L4, khả năng "thu thập độ chính xác cao và ra quyết định thời gian thực" của thiết bị đầu cuối sẽ trở thành cơ sở hạ tầng quan trọng và con đường công nghệ của Lance chắc chắn sẽ cung cấp cho ngành một giải pháp chuẩn mực có thể nhân rộng.